Ticaret ödemelerinde kullanılan teraziler, kanun gereği devlet tarafından zorunlu olarak denetlenen ölçüm aletleri olarak sınıflandırılır. Buna vinç terazileri, küçük tezgah terazileri, platform terazileri ve kamyon terazileri dahildir. Ticaret ödemelerinde kullanılan her terazi zorunlu olarak denetlenmelidir; aksi takdirde cezalar uygulanabilir. Denetleme, aşağıdakilere uygun olarak gerçekleştirilir:JJG 539-2016Doğrulama YönetmeliğiiçinDijital Gösterge ÖlçekleriBu yöntem, kamyon kantarlarının doğrulanmasında da uygulanabilir. Bununla birlikte, kamyon kantarlarına özel olarak hazırlanmış ve referans alınabilecek başka bir doğrulama yönetmeliği daha bulunmaktadır:JJG 1118-2015Doğrulama YönetmeliğiiçinElektronikKamyon Tartıları(Yük Hücresi Yöntemi)İki yöntem arasındaki seçim, mevcut duruma bağlıdır; ancak çoğu durumda doğrulama, JJG 539-2016'ya uygun olarak gerçekleştirilir.
JJG 539-2016'da ölçeklerin açıklaması şu şekildedir:
Bu Yönetmelikte “terazi” terimi, otomatik olmayan bir tartım aleti (NAWI) türünü ifade eder.
Prensip: Yük alıcısına bir yük yerleştirildiğinde, tartım sensörü (yük hücresi) elektriksel bir sinyal üretir. Bu sinyal daha sonra bir veri işleme cihazı tarafından dönüştürülür ve işlenir ve tartım sonucu gösterge cihazı tarafından görüntülenir.
Yapı: Terazi, bir yük alıcısı, bir yük hücresi ve bir tartım göstergesinden oluşur. Bütünleşik bir yapıya veya modüler bir yapıya sahip olabilir.
Başvuru: Bu teraziler öncelikle malların tartılması ve ölçülmesi için kullanılır ve ticari faaliyetlerde, limanlarda, havaalanlarında, depolama ve lojistikte, metalurjide ve sanayi işletmelerinde yaygın olarak kullanılır.
Dijital göstergeli terazi çeşitleri: Elektronik tezgah ve platform terazileri (topluca elektronik tezgah/platform terazileri olarak anılır), aşağıdakileri içerir: Fiyat hesaplama ölçekleri, Sadece tartım yapan teraziler, Barkod terazileri, Sayma ölçekleri, Çok bölmeli ölçekler, Çok aralıklı ölçekler ve benzeri;Elektronik vinç terazileri, aşağıdakileri içerir: Kanca pulları, Asma kancası ölçekleri, Tavan tipi hareketli vinç terazileri, Monoray terazileri ve benzeri;Sabit elektronik tartılar, şunları içerir: Elektronik çukur terazileri, Elektronik yüzeye monte teraziler, Elektronik hazne terazileri ve benzeri.
Hiç şüphe yok ki, kuyu terazileri veya kamyon terazileri gibi büyük tartım cihazları sabit elektronik teraziler kategorisine girer ve bu nedenle aşağıdakilere uygun olarak doğrulanabilirler.Doğrulama YönetmeliğiiçinDijital Gösterge Ölçekleri(JJG 539-2016). Küçük kapasiteli teraziler için standart ağırlıkların yüklenmesi ve boşaltılması nispeten kolaydır. Bununla birlikte, 3 × 18 metre ölçülerinde veya 100 tondan fazla kapasiteye sahip büyük ölçekli teraziler için çalışma çok daha zor hale gelir. JJG 539 doğrulama prosedürlerine sıkı sıkıya uyulması önemli zorluklar yaratır ve bazı gereksinimlerin uygulanması pratikte imkansız olabilir. Kamyon terazileri için metrolojik performansın doğrulanması esas olarak beş maddeyi içerir: Sıfırlama doğruluğu ve dara doğruluğu, Eksantrik yük (merkezden uzak yük), Tartmak, Dara ağırlığı sonrası tartım, Tekrarlanabilirlik ve ayrım aralığı. Bunlar arasında eksantrik yük, tartım, dara alma işleminden sonra tartım ve tekrarlanabilirlik özellikle zaman alıcıdır.Prosedürlere titizlikle uyulsa bile, tek bir kamyon kantarı doğrulamasının bir gün içinde tamamlanması imkansız olabilir. Tekrarlanabilirlik iyi olsa bile, test ağırlıklarının miktarında azalmaya ve kısmi ikameye izin verilse bile, süreç oldukça zorlu olmaya devam eder.
7.1 Doğrulama için Standart Araçlar
7.1.1 Standart Ağırlıklar
7.1.1.1 Doğrulama için kullanılan standart ağırlıklar, JG99'da belirtilen metrolojik gerekliliklere uygun olmalı ve hataları, Tablo 3'te belirtilen ilgili yük için izin verilen maksimum hatanın 1/3'ünü aşmamalıdır.
7.1.1.2 Standart ağırlıkların sayısı, terazinin doğrulama gereksinimlerini karşılamaya yeterli olmalıdır.
7.1.1.3 Yuvarlama hatalarını ortadan kaldırmak için aralıklı yükleme noktası yönteminde kullanılmak üzere ek standart ağırlıklar sağlanacaktır.
7.1.2 Standart Ağırlıkların Kullanılması
Terazi kullanım yerinde doğrulandıktan sonra, yedek yükler (diğer kütleler)
(Sabit ve bilinen ağırlıklarla) standart parçanın bir kısmının yerine kullanılabilir.
Ağırlıklar:
Eğer terazinin tekrarlanabilirliği 0,3e'yi aşarsa, kullanılan standart ağırlıkların kütlesi, terazinin maksimum kapasitesinin en az 1/2'si kadar olmalıdır;
Eğer terazinin tekrarlanabilirliği 0,2e'den büyük ancak 0,3e'den küçükse, kullanılan standart ağırlıkların kütlesi, terazinin maksimum kapasitesinin 1/3'üne düşürülebilir;
Eğer terazinin tekrarlanabilirliği 0,2e'yi aşmıyorsa, kullanılan standart ağırlıkların kütlesi, terazinin maksimum kapasitesinin 1/5'ine kadar azaltılabilir.
Yukarıda bahsedilen tekrarlanabilirlik, yük alıcısına yaklaşık olarak maksimum terazi kapasitesinin yarısı kadar bir yük (standart ağırlıklar veya sabit ağırlığa sahip herhangi bir başka kütle) üç kez uygulanarak belirlenir.
Tekrarlanabilirlik 0,2e–0,3e / 10–15 kg aralığında ise, toplam 33 ton standart ağırlık gereklidir. Tekrarlanabilirlik 15 kg'ı aşarsa, 50 ton ağırlık gerekir. Doğrulama enstitüsünün terazi doğrulaması için 50 ton ağırlığı sahaya getirmesi oldukça zor olacaktır. Sadece 20 ton ağırlık getirilirse, 100 tonluk terazinin tekrarlanabilirliğinin 0,2e / 10 kg'ı geçmeyeceği varsayılabilir. 10 kg'lık bir tekrarlanabilirliğin gerçekten elde edilip edilemeyeceği tartışmalıdır ve herkes pratik zorluklar hakkında bir fikir sahibi olabilir. Dahası, kullanılan toplam standart ağırlık miktarı azaltılsa da, ikame yüklerin de buna karşılık olarak artırılması gerekir, bu nedenle toplam test yükü değişmeden kalır.
1. Tartım Noktalarının Test Edilmesi
Tartım doğrulaması için en az beş farklı yük noktası seçilmelidir. Bunlar, minimum tartım kapasitesini, maksimum tartım kapasitesini ve izin verilen maksimum hatadaki değişikliklere karşılık gelen yük değerlerini, yani orta doğruluk noktalarını (500e ve 2000e) içermelidir. 100 tonluk bir kamyon tartısı için, e = 50 kg ise, bu şuna karşılık gelir: 500e = 25 ton, 2000e = 100 t. 2000e noktası maksimum ölçek kapasitesini temsil eder ve pratikte test edilmesi zor olabilir. Ayrıca,Dara ağırlığı sonrası tartımDoğrulama işleminin beş yükleme noktasının tamamında tekrarlanması gerekmektedir. Beş izleme noktasındaki iş yükünü hafife almayın; yükleme ve boşaltma işleminin gerçek yükü oldukça fazladır.
2. Eksantrik Yük Testi
7.5.11.2 Eksantrik Yük ve Alan
a) 4'ten fazla destek noktasına sahip ölçekler için (N > 4): Her destek noktasına uygulanan yük, maksimum terazi kapasitesinin 1/(N–1)'ine eşdeğer olmalıdır. Ağırlıklar, her destek noktasının üzerinde, yük alıcısının yaklaşık 1/N'sine eşit bir alan içinde, ardışık olarak uygulanmalıdır. İki destek noktası birbirine çok yakınsa, yukarıda açıklanan testi uygulamak zor olabilir. Bu durumda, iki destek noktasını birleştiren çizgi boyunca mesafenin iki katı bir alana iki kat yük uygulanabilir.
b) 4 veya daha az destek noktasına sahip ölçekler için (N ≤ 4): Uygulanan yük, terazinin maksimum kapasitesinin 1/3'üne eşdeğer olmalıdır.
Ağırlıklar, Şekil 1'de gösterildiği gibi veya Şekil 1'e yaklaşık olarak eşdeğer bir konfigürasyonda, yük alıcısının yaklaşık 1/4'üne eşit bir alan içinde ardışık olarak uygulanmalıdır.
3 × 18 metre ölçülerinde 100 tonluk bir kamyon tartısı için tipik olarak en az sekiz yük hücresi bulunur. Toplam yükü eşit olarak bölersek, her destek noktasına 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (yaklaşık 14 ton) ağırlık uygulanması gerekir. Her destek noktasına 14 ton ağırlık yerleştirmek son derece zordur. Ağırlıklar fiziksel olarak üst üste istiflenebilse bile, bu kadar büyük ağırlıkların tekrar tekrar yüklenmesi ve boşaltılması önemli bir iş yükü gerektirir.
3. Doğrulama Yükleme Yöntemi ile Gerçek Operasyonel Yükleme Karşılaştırması
Yükleme yöntemleri açısından bakıldığında, kamyon kantarlarının doğrulanması, küçük kapasiteli kantarların doğrulanmasına benzer. Bununla birlikte, kamyon kantarlarının yerinde doğrulanması sırasında, ağırlıklar genellikle kaldırılır ve fabrika testlerinde kullanılan prosedüre benzer şekilde doğrudan kantar platformuna yerleştirilir. Yükün bu şekilde uygulanması, bir kamyon kantarının gerçek operasyonel yüklemesinden önemli ölçüde farklıdır. Kaldırılan ağırlıkların doğrudan kantar platformuna yerleştirilmesi, yatay darbe kuvvetleri oluşturmaz, kantarın yanal veya boylamsal durdurma cihazlarını devreye sokmaz ve düz giriş/çıkış şeritlerinin ve kantarın her iki ucundaki boylamsal durdurma cihazlarının tartım performansı üzerindeki etkilerini tespit etmeyi zorlaştırır.
Pratikte, bu yöntem kullanılarak yapılan metrolojik performans doğrulaması, gerçek çalışma koşullarındaki performansı tam olarak yansıtmaz. Yalnızca bu temsili olmayan yükleme yöntemine dayalı doğrulama, gerçek çalışma koşullarındaki gerçek metrolojik performansı tespit etme olasılığını düşürür.
JJG 539-2016'ya göreDoğrulama YönetmeliğiiçinDijital Gösterge ÖlçekleriBüyük kapasiteli terazilerin doğrulanmasında standart ağırlıkların veya standart ağırlıklar artı ikame maddelerinin kullanılması, aşağıdakiler de dahil olmak üzere önemli zorluklar içermektedir: Büyük iş yükü, Yüksek iş gücü yoğunluğu, Ağırlıkların nakliye maliyeti yüksek., Uzun doğrulama süresi, Güvenlik risklerive benzeri.Bu faktörler, yerinde doğrulama için önemli zorluklar yaratmaktadır. 2011 yılında Fujian Metroloji Enstitüsü, ulusal kilit bilimsel cihaz geliştirme projesini üstlenmiştir.Tartım Terazileri için Yüksek Hassasiyetli Yük Ölçme Cihazlarının Geliştirilmesi ve UygulanmasıGeliştirilen Tartım Ölçeği Yük Ölçme Cihazı, OIML R76 ile uyumlu, bağımsız bir yardımcı doğrulama cihazıdır ve elektronik kamyon tartıları için tam ölçek de dahil olmak üzere herhangi bir yük noktasının ve diğer doğrulama öğelerinin doğru, hızlı ve kolay bir şekilde doğrulanmasını sağlar. Bu cihaza dayanarak, JJG 1118-2015Doğrulama YönetmeliğiiçinElektronik Kamyon Tartıları (Yük Ölçme Cihazı Yöntemi)Resmi olarak 24 Kasım 2015 tarihinde yürürlüğe girdi.
Her iki doğrulama yönteminin de avantajları ve dezavantajları vardır ve pratikteki seçim, gerçek duruma göre yapılmalıdır.
İki doğrulama yönetmeliğinin avantajları ve dezavantajları:
JJG 539-2016 Avantajlar: 1. M2 sınıfından daha iyi standart yükler veya alternatifler kullanır.doğrulama bölümüne izin vermek Elektronik kamyon kantarlarının sayısı 500-10.000'e ulaşacak..2. Standart ölçüm cihazlarının doğrulama döngüsü bir yıldır ve standart ölçüm cihazlarının izlenebilirliği yerel olarak belediye veya ilçe düzeyindeki metroloji enstitülerinde tamamlanabilir.
Dezavantajları: Son derece büyük iş yükü ve yüksek emek yoğunluğu; Yükleme, boşaltma ve taşıma işlemlerinin yüksek maliyeti.; Düşük verimlilik ve zayıf güvenlik performansı; Uzun doğrulama süresi; uygulamada sıkı kurallara uyulması zor olabilir.
JJG 1118 Avantajlar: 1. Tartım terazisi ve yük ölçme cihazı ve aksesuarları, tek bir iki akslı araçla şantiyeye taşınabilir.2. Düşük iş gücü yoğunluğu, düşük yük taşıma maliyeti, yüksek doğrulama verimliliği, iyi güvenlik performansı ve kısa doğrulama süresi.3. Doğrulama için boşaltma/yeniden yükleme işlemine gerek yok.
Dezavantajları: 1. Elektronik Kamyon Tartısı Kullanımı (Yük Ölçme Cihazı Yöntemi),Doğrulama birimi yalnızca 500-3.000 kişiye ulaşabilir..2. Elektronik kamyon tartısına bir tepki kuvveti cihazı takılmalıdır.e (konsol kiriş), ayaklara (sabit beton ayaklar veya hareketli çelik yapı ayaklar) bağlanmıştır.3. Tahkim veya resmi değerleme için doğrulama, referans araç olarak standart ağırlıklar kullanılarak JJG 539'a uygun olarak yapılmalıdır. 4. Standart ölçüm cihazlarının doğrulama döngüsü altı aydır ve çoğu il veya belediye metroloji enstitüsü bu standart ölçüm cihazları için izlenebilirlik sağlamamıştır; izlenebilirlik, yetkili kurumlardan temin edilmelidir.
JJG 1118-2015, OIML R76 tarafından önerilen bağımsız bir yardımcı doğrulama cihazını benimser ve JJG 539-1997'deki elektronik kamyon kantarlarının doğrulama yöntemine ek olarak kullanılır.Azami kapasitesi ≥ 30 t, doğrulama bölümü ≤ 3.000 olan ve orta veya normal doğruluk seviyelerinde çalışan elektronik kamyon kantarları için geçerlidir. Çok bölmeli, çok aralıklı veya genişletilmiş gösterge cihazlarına sahip elektronik kamyon kantarları için geçerli değildir.
Yayın tarihi: 26 Ağustos 2025